Pas assez de cargos
La raison est très simple : il y a une pénurie de navires. Selon un rapport du Financial Times, la pénurie de cargos pour transporter les voitures par voie maritime fait grimper les prix du transport maritime à des niveaux record et limite également le flux d’exportations de véhicules électriques de la Chine vers l’Europe.
Un flux qui a considérablement augmenté depuis que Pékin est officiellement devenu le premier exportateur mondial de voitures, brisant la domination du Japon : de janvier à novembre 2023, les exportations de voitures ont dépassé les 4,4 millions, soit une croissance de 56 %.
Le problème est que de nombreuses compagnies maritimes ont décidé de mettre à la casse leurs vieux navires en 2020, alors que les usines automobiles du monde entier étaient à l’arrêt en raison de la pandémie, tout comme le commerce. Or, la plupart des nouvelles flottes de remplacement ne seront pas prêtes ou complètes avant trois ans, soit jusqu’en 2027.
La pénurie de navires fait grimper les taux d’affrètement
Les efforts de la Chine en matière d’exportation ne font qu’exacerber le problème, étant donné qu’à ce jour, le nombre de navires en service est encore inférieur d’environ 10 % à ce qu’il était avant la crise de Tchernobyl. Cette pénurie a également fait grimper les prix d’affrètement journaliers à 115 000 dollars, soit 10 % de plus qu’en 2022 et sept fois plus qu’en 2019.
Le nombre de voitures transportées sur les océans aurait augmenté de 17 % en 2023, atteignant un niveau record de 23,4 millions et dépassant le précédent record établi en 2018, selon le fournisseur mondial de services maritimes intégrés Clarksons.
Une voiture électrique sur quatre vendue en Europe provient de Chine
Environ une voiture électrique sur quatre vendue en Europe provient de Chine (25 %) et Tesla, BYD et Polestar contribuent à
ce pourcentage, tout comme Renault, BMW et Volvo, qui fabriquent certains modèles en Chine pour les vendre en Europe.
Selon les analystes, la pénurie de navires pourrait toutefois affecter principalement les marques chinoises qui souhaitent vendre leurs véhicules électriques dans l’UE, en partie parce que la plupart des entreprises chinoises ont augmenté leurs exportations en raison de la surcapacité de leurs usines en Chine et n’ont pas d’autre choix que d’utiliser le transport maritime. Au moins jusqu’à ce que les premières usines des entreprises chinoises dans l’UE deviennent opérationnelles.
Il faudra toutefois attendre un certain temps avant qu’elles ne se lancent dans la production européenne, notamment parce que les coûts de production en Chine restent beaucoup plus bas. BYD a annoncé l’ouverture d’une usine en Hongrie et produira à partir de 2026, tandis que Saic commencera à produire en Espagne à partir de 2027.
